快递到底该不该送到家?
〖A〗、 快递应当送到家，但需结合实际情况与用户需求灵活调整。以下从法规、行业现状、用户权益及改进方向展开分析：法规明确要求“按约定地址投递”根据《快递暂行条例》第二十五条，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或指定的代收人，并告知当面验收。
〖B〗、 从我个人的角度来说，我认为快递必须送货上门。之所以这样说，一方面是因为快递本就有送货上门的义务，另一方面是因为快递员送货上门可以解决非常多的麻烦。快递本就有送货上门的义务 其实，在《快递暂行条例》中，已经规定了快递员有送货上门的义务。也就是说，送货上门本就包括在快递员的服务范畴内。
〖C〗、 ，根据相关规定，快递应该送货上门。快递送货上门，是根据相关规定做出的服务承诺。事实上，那家快递公司做出的“快递不上门，承诺必赔付”本身就证明这项服务是快递公司必须做到的……否则，这家快递公司就没有必要做这个承诺了，他们尽可以理直气壮地不将快递送货上门。
〖D〗、 快递效率方面 试想一下，如果快递员每一单都送货上门的话，肯定需要找每一家的地址，一个个打电话通知，再等人过来拿。一天的话顶多也就送个几十单，有的时候甚至只有十几单。
〖E〗、 我认为不应该送货上门，随意给陌生人开门的习惯，很可能会给小偷创造新的犯罪条件。并且不送货上门而是送到固定地点，也能给快递员节省工作劳累度。
农村快递政策
农村快递政策主要包括政策部署与推进、服务模式与覆盖、服务标准与投递要求、消费者权益保护、信息安全与隐私保护、绿色环保与可持续发展以及试点与行动方案等方面。
市场调研与选址政策支持 农村快递进村是国家重点推进项目，可享受政策扶持（如物流补贴、场地优惠等）。需关注当地政府发布的“快递进村”实施方案，主动对接邮政管理部门或乡镇政府，获取资源倾斜。例如，部分地区对新建农村快递服务点提供一次性补贴或租金减免。
中国邮政作为行业法规制定者与领导者，需率先完善《快递市场管理办法》等法规，明确“最后一公里”的配送标准，例如要求快递公司必须将包裹送达村级服务点或农户手中，禁止以“通知自取”替代配送服务。
年内我国已基本实现建制村“村村通快递”目标。这一成果是在国家邮政局推动下，通过深化邮快合作、加强村级寄递物流综合服务站建设、加快农村邮路汽车化改造等措施实现的。
按与物流体系补贴政策对全市农村地区上行及下行邮件快件以上行每单0.5元、下行每单0.2元的标准给予补贴。
在自己农村开快递店是可行的，但需结合当地实际情况综合评估。 市场需求方面：农村人口众多，网购需求持续增长，且农产品外销需求旺盛，快递服务能满足居民寄取件、电商退货及农产品运输等需求，市场潜力较大。
国家发布的关于物流政策
年国家发布的物流政策主要体现在环保、基础设施建设、跨境运输、降本提质增效、快递业规范、物流枢纽布局优化、物流数据开放互联以及价格治理等方面。环保方面：国家进一步收紧了环保标准，新能源物流车购置补贴下调15%，但充电桩基础设施建设补贴提高20%，旨在推动物流行业的绿色化发展。
货运平台费率调整政策根据国家发改委2025年770号文件要求，多省市暂停对平台类企业的奖励补贴，奖补资金直接发放至上下游终端客户。此举导致平台运营成本增加，盈利空间压缩，多家货运平台将服务费率上调至10%-11%。
数字物流的相关政策主要包括以下方面：国家层面规划与目标2024年政府工作报告明确提出“实施降低物流成本行动”，《有效降低全社会物流成本行动方案》进一步设定具体目标：到2027年，社会物流总费用与GDP的比率需降至15%。
国务院办公厅转发了国家发展改革委和交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》，从“制度、要素、税费、信息和综合成本”5个维度提出24项重点工作共35项具体举措，旨在实现全链条成本最低，提升物流业服务实体经济能力。
近期政府发布的物流政策涵盖国家、部门及地方多个层面，具体内容如下：国务院政策推进物流数据开放与智能化融合：提出加快建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，重点推动物流数据开放互联，促进人工智能等技术与物流深度融合。
国家鼓励支持网络货运，主要基于其在推动物流行业转型升级、提升整体运行效率、规范市场秩序等方面的显著作用，对物流行业的好处主要体现在以下几个方面：保障运输质量运输过程透明化：在网络货运政策推动下，运输过程借助网络平台实现记录与可视化。
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